Fortune雜誌自上世紀末起每年評選全球500家最大公司，今年入榜營收門檻321億美元，入榜500大企業總營收41兆美元，約當全球GDP的三分之一；其中，中日台韓四亞洲經濟體合計入榜企業188家、合計入榜家數占比37.6％。

值得注意的，自2001年大陸加入WTO以來，中日台韓產業發展從彼此互補到互為競爭，也因此，自1995年以來，彼等經濟體全球500大入榜企業家數已明顯呈此消彼長的現況。

陸上榜企業家數增加最多
Fortune雜誌剛發布全球500大企業榜單時，陸僅中國銀行、中糧集團及中石化等三家國營企業上榜。美加徵關稅前，陸上榜企業家數連14年增長達109家；而今，不受貿易戰衝擊影響，去年上榜家數再增長至135家。今年雖小幅下滑至128家，甚至被美趕超，但一如預期，退榜企業泰半受房地產市場景氣不佳之影響。

就近30年陸上榜企業產業結構視角來看，不僅民營企業上榜家數近30家、家數占比兩成，且近10年來，陸企已不僅在資通訊及消費電子領域取得進步，更在電子商務及物流配送產業發展上與美齊頭並進、在汽車及零部件產業競爭上直逼美日車企。

一如預期，挾筆電、手機及家電等領域競爭優勢，華為、小米、聯想及美的肯定上榜，另拜電商市場景氣回暖之賜，陸互聯網及物流企業在500大榜單上排名整體上升。

按2024年榜單，陸上榜互聯網企業，除阿里巴巴下滑兩名外，京東、騰訊和美團等排名均有所上升，其中最引人矚目的非成立未滿10年的拼多多莫屬，它不僅在境內電商市場奠下三足鼎立格局，更在美成為僅次於Amazon的第二大電商平台，今年拼多多以黑馬之姿首次上榜，名列全球第442大企業，而知名民營快遞企業順豐，亦拜大陸電商平台蓬勃發展之賜，連三年上榜。

拼多多以黑馬之姿首次上榜，名列全球第442大企業，圖為拼多多創辦人黃崢。

一直以來，歐美日車企始終獨霸全球燃油車市發展，而今，拜汽車產銷首超三千萬輛、連15年保持全球第一，以及乘用車全球第一大出口國等優勢。2024年全球500大企業，共37家車輛及零部件企業上榜，裡頭單就大陸車企家數占比即高達近三分之一，且除奇瑞首次上榜外，其餘九家同比排名泰半上升。

韓家數變化不大　日家數腰斬再腰斬
1995年美日企業合計上榜家數占比60％，當年美上榜企業雖以151家小幅領先日本的149家，但上榜企業合計收入占比，日卻反超美的29％來到近40％；而今風水輪流轉，受陸企家數崛起影響，按2024年榜單，美入榜家數小幅下滑至139家，但日上榜企業家數卻腰斬再腰斬來到僅剩40家。而拜財團發展模式之賜，韓上榜企業家數始終維持15家左右，但也因韓企在面板、造船及新能源車等領域遭陸企強勢競爭，以致韓企同比排名明顯退步。

近30年來，日企在全球500強榜單上榜家數急劇下滑，已無疑成為日經濟失落30年的最佳寫照。1990年代日經濟最輝煌時期，日上榜企業家數近150家、總營收約當GDP比例至少70％，其後30年，受失落十年危機之影響，日企上榜家數急劇下滑，總營收約當GDP比例亦同步大幅下滑。

汽車行業一直是日本最引以為傲的第一大產業，近年來，雖有新能源汽車來勢洶洶之競爭，但拜市場滲透率尚且不高之賜，30年來，日汽車及零部件企業上榜家數僅減少兩家；反倒是金融業，受資產泡沫及1997亞洲金融風暴衝擊影響，上榜家數從鼎盛時期的36家，大幅減少至目前的10家左右。其餘退榜家數最多產業，還包括能源產業九家、交通物流產業七家，以及五家的批發零售、石油化工及工程施工等產業。

2024年全球500大企業，大陸車企奇瑞首次上榜。

台家數降　反應系統組裝代工優勢漸遭侵蝕
近年來，台灣企業入榜世界500強家數一直維持七家左右，且拜全球代工重鎮角色之賜，除台積電及中油外，其餘入選的五家企業，悉數來自系統組裝代工產業，包括鴻海、和碩、廣達及仁寶、緯創等。

但在最新版的2024世界500強企業排行榜出爐時，台入選企業家數卻從七家降為五家，主因是去年第420名的仁寶及第463名的緯創掉出榜單之外。不僅如此，就連台系統組裝代工龍頭鴻海，亦從去年的第27名退步五名，來到第32名，和碩則是從第333名退居至第375名，而另一知名AI伺服器組裝代工廠廣達，甚至從第345退居至第465名。

在此同時，甫於2011年，藉由收購崑山聯滔電子首次加入Apple供應鏈的大陸立訊精密，繼2023年首次入榜後今年再次入榜，顯示受Apple分散供應鏈風險策略影響，立訊已漸取代緯創、廣達等，並與鴻海、和碩搶食Apple供應鏈大餅。