2019年Q1，華為以僅次於韓三星5個百分點的26％市占率（陸品牌合計市占達三分之一），超越Apple，一躍而為歐洲第二大手機品牌；其後受川普將華為列入實體清單、Google中止行動服務供應，以及美方進一步升級海思晶片出口管制等衝擊，華為在歐洲手機市場的份額開始呈現斷崖式下滑。

然而，不過短短七年，如今又見以上汽與比亞迪為首的陸新能源汽車品牌，在歐洲市場發光發熱。

陸車企因禍得福
美伊戰爭對全球經濟的衝擊，不外乎通膨壓力升高、消費需求下降，以及供應鏈斷鏈、製造成本攀升等問題。中東地區占大陸出口比重達7.9％（2025年），在美伊衝突懸而未決下，對大陸出口中東貿易的影響自然不言而喻。以2026年3月衝突最劇烈時期為例，大陸對中東17國合計出口金額，同比下滑達41.3％。

然而，所謂「禍兮福之所倚」，隨著國際油價節節上升，新能源汽車使用成本優勢益加突顯，越來越多消費者開始放棄燃油車，轉而投入新能源汽車市場。今年4月，大陸新能源汽車出口更迎來歷史性轉折；短短三年間，新能源汽車出口滲透率已從2024年的22％、去年的37％，快速提升至今年4月首次突破過半、達52.7％。

除此之外，今年前4月，大陸新能源汽車累計出口147萬輛、年增69％，明顯高於去年30％，以及今年前4月整體大陸汽車出口51％的增幅。另值得注意的是，即便位處地緣政治風險核心的阿聯酋，今年前4月仍自大陸進口近12萬輛汽車，不僅同比增長53％，更躍升為大陸第六大整車汽車出口市場，以及第八大新能源汽車出口市場。

比亞迪「深圳號」貨輪，滿載新能源汽車準備啟程前往歐洲。

歐洲市場異軍突起
今年前四月，全球新能源汽車銷量達692.8萬輛、同比增長10.1％、市場滲透率22.9％，但卻明顯集中大陸及歐洲。前者銷量占比62.12％、市場滲透率45％；後者占比21.2％、市場滲透率27.9％，兩大巿場合計占比高達83.32％。反觀年銷量逾1600萬輛、同時身為全球第二大汽車市場的美國，今年前四月新能源汽車銷量僅34.6萬輛，全球占比4.99％、市場滲透率僅6.7％。

凡此說明，為何歐洲會成為大陸新能源車企兵家必爭之地，以及異軍突起的海外第二大市場。福斯、BMW及賓士等歐洲豪華汽車品牌，憑藉燃油車頂尖技術與市場影響力主導產業近百年；但如今，面對大陸新能源車企快速崛起，歐盟不得不陸續祭出貿易壁壘調查、推動在地化製造，以及修正、鬆綁2035年禁售燃油車等保護政策。

圖為福斯汽車德國工廠的新能源車生產線。

值得注意的是，即便歐盟繼前年10月決定對大陸電動車加徵最高45.3％關稅（10％基礎關稅疊加7.8％至35.3％反補貼稅）後，今年1月又進一步祭出最低價格承諾與年度出口量上限機制，以換取免徵反補貼稅；但今年前四月，大陸累計出口147萬輛新能源汽車中，仍有至少三成銷往歐洲。其中，比利時、英國、德國、義大利與西班牙等合計出口占比即高達25.9％，甚至躍升為大陸新能源汽車前十大出口市場。

歐洲市場　陸品牌再度發光發熱
近七年來，大陸科技企業不僅持續突破美國科技禁售防線，更在全球存量與增量市場中逐步擴大影響力。繼2019年華為在歐洲手機市場超車Apple後，比亞迪等新能源車企，也開始在歐洲及全球市場快速崛起。

EV-Volumes最新銷量數據顯示，截至2025年底，全球新能源汽車累計銷量已突破二千萬輛；車企銷量排行榜中，比亞迪、特斯拉與吉利分列前三，前十強陸企囊括七席，顯示其已取得明顯領先優勢。

歐洲市場方面，Dataforce統計指出，2026年4月，比亞迪、奇瑞等大陸品牌純電車在歐銷量合計達3.82萬輛，年增超過一倍；陸系電動車在歐市占率更首度突破15％、創下歷史新高，若納入插電式混合動力車，占比則接近30％。

今年前四月，全歐新車註冊量為467.3萬輛，其中純電車97.9萬輛、占比20.9％。雖然大眾及Stellanties、雷諾等知名傳統歐洲車企仍穩居前五，合計拿下過半市占，但吉利、上汽、比亞迪與奇瑞等大陸車企，已全面超越在歐排名第14的特斯拉，分別位居第八第十及第12、13。

圖為2026年5月吉利EX2電動車在英國車展亮相。

誠如摩根史坦利報告所言，陸新能源車企正在上演一場教科書級的全球化突圍。陸新能源車不僅出口歐洲，更在歐洲建廠、研發、定價，甚至開始主導市場遊戲規則。

繼比亞迪、零跑及奇瑞等大陸車企相繼於歐洲建廠、收購閒置產能與組建合資公司後，日前西班牙加利西亞自治區政府也宣布，上汽集團將投資2億歐元，在當地建設其於歐洲首座電動車工廠。