中國重工是大陸中船重工集團的上市旗艦，其資產業務貫穿了整個船舶配套裝配業的價值鏈；核心產品則憑藉其合理的價格、可靠的品質和完善的售後服務，在大陸享有良好的信譽，並擁有較高的市場份額。此外，中國重工具備強大的科研實力，確立了該公司技術能居於領先的地位。

中國船舶重工股份有限公司（簡稱中國重工）成立於2008年3月，由大陸的中船重工集團聯合鞍鋼集團和航太科技集團共同發起設立。中國重工的資產業務貫穿了整個船舶配套裝配業的價值鏈，包括船用動力及部件、船用輔機、運輸設備和其他業務等三大類，是大陸研發生產體系最完整、產品種類最齊全的船舶配套設備製造企業。受益於造船行業在2003至2008年上半年的大牛市，依托中船重工集團，中國重工近年來的業績實現了高增長。

行業分析
船舶配套業格局穩定
中國重工所處的船舶配套業依賴於造船業的發展，而造船業受到全球經濟和貿易發展的影響，呈現周期性的特點。自金融危機以來，全球經濟增長放緩，造船業出現一定程度的回落，全球的新船訂單量大幅下滑，以2009年1至10月來看，全球的新船訂單量為2192萬載重噸，同比下降了86.7%。

相較於船舶製造業的周期性波動，大陸船舶配套業的波動要弱於船舶製造業，一方面是相較於船舶製造業的產能過剩，過度競爭，船機行業的競爭格局穩定。例如，一直以來，大功率的船用柴油機市場，是由大連船機、宜昌船柴和中國船舶下屬的滬東重機控制；近年來，隨著造船量的大幅攀升，大陸官方逐步開放民營資金進入該領域，中船集團和中船重工集團也分別引進了中船三井、青島齊耀瓦錫蘭兩家公司，以擴張產能。

另一方面，較低國產設備裝船率狀況下的內生增長空間，也在一定時期內可以緩和造船業的周期性影響。尤其是在金融危機之下，大陸國產設備的高性價比，以及逐步改善的產品性能，更加提升了國產設備的競爭力。

造船產業向中國轉移
自1970年代以來，全球的造船業經歷了三次重要的產業轉移。1970年代末期，歐洲造船業向日本轉移；從1980年代後期開始，又逐漸向韓國轉移。近年來，隨著大陸造船技術的提升和產能的擴張，造船業向大陸轉移的趨勢日益明顯，大陸新簽訂單占全球比重更是明顯上升，截至2009年10月底，大陸手持訂單已占全球的39%。

造船業向大陸轉移的加速，必然會帶動船舶配套業的發展。以船用大功率低速柴油機為例，隨著大陸造船完工量在全球占比的提高，中船和中船重工分別與外資成立中船三井、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機公司，各家民營造船企業也紛紛引進國外技術，或合資、或獨資成立了船用柴油機的製造企業，逐步加入了市場競爭。

大陸官方以政策扶持
事實上，大陸的造船國產設備裝船率，遠低於世界其他主要的造船國家。根據不完全統計，2008年大陸國產設備的裝船率約為42%-45%，造船大國（例如日本、韓國等）的國產化裝船率則基本達到了90%以上。

根據大陸官方「船舶工業中長期發展規劃（2006-2015）」，以及「船舶配套業發展『十一五』規劃綱要」的發展目標，到2010、2011和2015年，大陸本土生產的船用設備裝船率須分別達到60%、65%和80%以上，2010年要實現船用設備銷售收入500億元人民幣（下同）。

公司情況
具備強大的科研實力
在研發方面，中國重工是大陸研發生產體系最完整、產品種類最齊全的船舶配套設備製造企業，其業務貫穿了整個船舶配套業的價值鏈，可生產從鑄鋼件、鍛鋼件等基礎船舶配套材料，到船用柴油機、甲板機械等複雜船舶配套設備等各類產品。

中國重工可在三大業務板塊間，分享市場訊息和客戶資訊，高效規劃市場行銷的工作。其中的具體作法，像是協調各子公司、分公司進行統一的原材料採購工作，提高對供應商的議價能力，以降低採購成本，從而實現各子公司、分公司之間的協同效應。

另外，中國重工具備強大的科研實力。在重組改制的過程中，中國重工將中船重工集團四個研究所下屬的子公司和業務單位，納入到該公司的業務範圍之內，也因此確立中國重工在大陸船舶配套業處於技術領先的地位。

在大陸市場份額領先
中國重工的核心產品，例如中、低速船用柴油機，以及船用螺旋槳、甲板機械、鐵路貨車與風電齒輪箱等，憑藉其合理的價格、可靠的品質和完善的售後服務，在大陸市場上享有良好的信譽，並且擁有廣泛的客戶基礎和較高的市場份額。

2008年，中國重工低速船用柴油機的產量為125台／163萬千瓦；中速柴油機的產量為338台／68.6 萬千瓦，其中4,000馬力以上的大功率中速柴油機產量達51.8萬千瓦。