大陸新能源車市近來傳出不少利多消息，中國乘用車協會數據顯示，特斯拉中國8月銷售11,800輛並且連四月破萬；上交所網站信息顯示，本周一召開的第83次上市委員會吉利汽車成為科創板整車第一股，恆大、威馬及合眾等造車新勢力亦準備加入齊搶科創板新能源汽車第一股光環。

吉利汽車成為科創板整車第一股。

大陸新能源車市的疫後亮麗表現，除既有的政府補貼政策支持外，在整體產業發展方向上亦出現不少轉變。

新能源車市回穩但仍需仰賴政府補貼政策
8月新能源汽車產銷連袂突破十萬大關（10.6和10.9萬輛）、同比增長17.7％和25.8％，並創下歷年8月新高，使今年前8月的產銷衰退幅度較上月收斂了5.5和6.4個百分點。

國家信息中心副主任徐長明在9月16日舉行的2020全球新能源汽車供應鏈創新大會演講時表示，大陸新能源車市仍然是一個需要仰賴政府政策驅動的市場；今年4月財政部將原訂2020年底完全退出的新能源汽車補貼政策延長至2022年底，廣州及深圳分別於3月及7月宣布，對個人購買新能源汽車給予人民幣（下同）1及2萬元之一次性補貼；北京小客車指標調控管理辦公室8月1日宣布將一次性增發二萬個新能源小客車名額。

7月15日工信部等三部門聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動通知》，覆蓋十家車企的16款新能源汽車可最高優惠8,000元；9月1日公布的汽車下鄉活動第二批新能源車企及車型名單更大幅擴增至14家車企的36款車型。

明年開始實施新版雙積分政策
所謂雙積分政策係指2017年9月工信部發布的乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，生產電動車者拿到正積分、生產燃油車者拿到負積分；車廠未達到一定積分將被要求減產或限制進口車數量，但也可通過為新創企業代工方式、減緩雙積分政策所帶來的經營壓力。

今年6月22日，工信部、財政部和商務部等五部門聯合發布新版「關於乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法」，2021年1月1日起開始實施，並首次訂出2021至2023年的新能源汽車積分比率要求，並確保達成2025年新車平均燃耗每百公里4公升要求及新能源汽車產銷占比必須達汽車總銷20％之規劃目標。

以全面電驅動計劃取代禁燃時間表
2016年10月中國汽車工程學會牽頭規劃的1.0版節能與新能源汽車技術路線圖正式發布，明確了汽車產業2016至2030年發展路徑，同時引爆禁止燃油汽車時間表議題。

目標讓新能源汽車與節能汽車於2035年各50％占比。

日前舉行的2020全球新能源汽車供應鏈創新大會傳出，2.0版的節能與新能源汽車技術路線圖已通過專家評審並預計於10月27日正式發行；相較於1.0版，專家組除建議不再像國外制定禁燃時間表外，更要推動電驅動化（傳統和新能源汽車都要配備驅動電機）概念，讓新能源汽車與節能汽車兩頭抓、實現2035年各50％占比目標。

大陸未來的汽車產業發展，既要實現汽車產業朝電動化方向發展也要重視傳統燃油車企的轉型；透過全面電驅動化計劃把整個汽車工業產業鏈融合交錯在一起，不再只是從車的品種上去細分產業鏈，而是要讓傳統汽車朝節能化方向發展、讓節能化汽車朝混動化方向發展，最終再通過全面電驅動化概念實現節能汽車與新能源汽車的並舉發展。

齊心協力解決新能源汽車發展最大痛點
二手車殘值及充電設備不足是大陸新能源汽車發展最亟待解決的痛點，首批新能源汽車動力電池使用期限即將陸續到期，但換電池成本動輒4、5萬元，所幸多家車企已分別提出不同解決方式。

充電設備不足是大陸新能源汽車發展的痛點。

8月20日，蔚來電池租用服務（Battery as a Service）上線，並在60多個城市部署143座換電站、實現逾80萬次換電服務；9月10日OFweek鋰電網報導，長安新能源的換電站已在重慶奧體中心落成，可為北汽等七大車企的新能源汽車提供30秒極速換電池服務、跑200公里的換電成本僅70元左右。9月15日舉行的2020線上中國國際智能產業博覽會上，吉利旗下的楓葉汽車推出首款換電新能源汽車楓葉80V；吉利宣布，今年計劃在重慶建設完成35座換電站，且截至目前為止，吉利全國簽約的換電站已逾千座。

另中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2019年大陸充電樁保有量121.9萬座、車樁比3.4比1，遠低於2015至2020年電動汽車充電基礎設施發展指南所規劃的1比1；今年3月充電樁建設已被列入新基建七大重點領域之一，國家改委產業發展司副司長蔡榮華表示，今年將完成100億元投資，新增20萬個公共充電樁、40萬個私人充電樁及4.8萬座的公共充電站。