棒球及高爾夫等擊球類運動都有所謂正中紅心、將球擊得又急又遠的甜蜜點。同樣地，企業也會期待新產品滲透率能順利突破10％甜蜜點、換道超車成功。

現實世界裡，新產品上市成功比率非常低，因此，新科技剛出現時，廠商泰半都不願貿然投入；惟有俟新舊產品價差縮小、關鍵零組件配套成熟，加上政府政策推波助瀾，才能吸引各家企業競相投入、才能順利突破10％市場滲透率甜蜜點，邁向快速成長。

各家企業競相投入　政府政策推波助瀾
第26屆聯合國氣候峰（COP26），大陸比亞迪及美國Ford與GM等六大國際汽車品牌共同發表運具淨零排放轉型宣言；三年前路透資料顯示，2030年前，全球汽車生產廠計劃投資電動汽車和相關技術領域3,000億美元，去（2021）年11月路透將此金額大幅調升至5,150億美元，綠色轉型已成新舊造車勢力唯一選擇，迄今已有21家車企和零部件廠商公布了脫碳時間表。

大陸、歐盟及美國等五大汽車市場合占全球汽車銷售80％，2020年12月日本發表綠能發展策略，預計15年內淘汰所有燃油汽車；去年7月歐盟執委會宣布對抗氣候變遷計畫，要求成員國2035年起只能販售零碳排車；美國則是由拜登總統簽署行政命令，設定2030年零碳排車銷售必需占新車總銷量50％目標；全球人口數第二、同時也是空污最嚴重國家之一的印度，則跟進宣布要在2030年前全面禁售燃油汽車。

大陸雖僅在2020年9月發布節能與新能源汽車技術路線圖2.0版時提出，2035年節能汽車與新能源汽車銷量各占50％目標，但從其去年下半年公布的新能源汽車銷售資料看來，大陸新能源汽車產業已正式突破10％市場滲透率甜蜜點。

大陸新能源汽車產業已正式突破10％市場滲透率甜蜜點。

新舊產品價差拉近　市場滲透率甜蜜點自然出現
美國《消費者報告》曾經對燃油車、純電汽車以及插電混合動力汽車的保養及維修費用進行分析，在美國汽車市場正常行駛壽命里程32萬公里測試前提下，純電動車的保養和維修費用僅及燃油汽車的一半。

目前大陸相同車型的新能源車比燃油車落地價貴約人民幣6至10萬元，因此，即便新能源汽車的維保成本比燃油汽車更具優勢，但新能源汽車要全面快速取代燃油汽車，仍有賴關鍵零組件（動力電池）及充電樁等配套設施儘快成熟及新能源汽車與燃油汽車新車購車價差的早日拉近。

中金公司報告指出，以英國為例，假設電動車享有2,100英鎊補貼，同等級的新能源汽車與燃油汽車價差約25％～40％，行駛三年後，兩者的總費用價差可拉近至5～15％，行駛五年基本上就可實現平價；目前看來，大陸新能源汽車與燃油汽車間的新車價差已逐步拉近、行業滲透率自然攀升。

配套成熟　市場滲透率甜蜜點指日可待
中國充電聯盟數據顯示，2020年大陸新能源汽車保有量和充電椿量分為492萬輛及168.1萬台，車樁比2.93比1，與1比1政策目標相比仍有一段差距；至去年10月止，全大陸累計建成各類充電基礎設施225.3萬台，新能源汽車保有量746.2萬輛，車椿比再度重回3比1以上，這也是目前大陸新能源汽車產業發展最急需補足的短板。

充電椿數量是目前大陸新能源汽車產業發展最急需補足的短板。

動力電池占新能源汽車整車成本至少30％至40％，因此動力電池的自給自足與成本下降，自然成為新能源車與燃油汽車新車售價能否快速拉近的關鍵影響因素。大陸動力電池生產完全自給自足且領先全球，電車資源數據顯示，去年1至10月全球動力電池裝機量225GWh、同比增長116.1％，寧德時代、LG新能源、松下及比亞迪等中日韓企業排名前十、合計市占92.2％；除寜德時代以31.1％市占連五年排名第一外，全球前十大動力電池企業大陸六席、合計市占45.1％。

美國能源部車輛科技辦公室數據顯示，鋰離子電池組每度成本已從2008年的1,237美元下降到去年的157美元、降幅87％，且各方研究報告一致預估，鋰電池成本100美元甜蜜點即將在2022～2024年間出現，新能源汽車市場滲透率甜蜜點指日可待。

大陸新能源汽車正式迎來市場滲透率甜蜜點
觀諸個人電腦、筆電及智能手機等行業生命週期，市場滲透率超過10％時，意味該行業即將自導入期邁向快速成長期；相較於美國去年前三季新能源汽車滲透率3.7％及歐洲市場的17.3％；工信部報告顯示，大陸新能源車市不畏疫情衝擊及汽車芯片缺貨影響，產銷迭創新高，市場滲透率快速由2020年底的5.4％躍增為去年上半年的9.4％。

拜產銷同比大幅增長之賜，大陸去年11月新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，11月的新能源汽車市場滲透率17.8％，其中，新能源乘用車市場滲透率更以倍數成長方式躍增至19.5％，正式突破並站穩10％市場滲透率甜蜜點；比亞迪董事長王傳福在11月19日舉行的2021紅杉數字科技全球領袖峰會上演講時表示，今（2022）年底大陸新能源車市場滲透率將很快超過35％。

比亞迪董事長王傳福。

留給燃油車零部件廠商的轉型時間愈來愈少
新能源汽車市場滲透率甜蜜點出現，倒逼傳統燃油車企必需加速朝全面電動化方向轉型；比亞迪將於今年成為第一家全面禁燃的大陸傳統車企，德國奧迪宣布，將從2026年起全面停止生產新汽柴油或混合動力車。

零碳排汽車時代來臨，燃油汽車及其零組件廠商被迫面對退出百年歷史舞台的無奈，就連全球第二大傳統燃油汽車零部件供應商德國大陸集團亦不得不宣布將於2025年停止開發內燃機技術。

德國大陸集團宣布將於2025年停止開發內燃機技術。

燃油車企及零部件頭部廠商正試圖將航母全速180度轉航，同時為市場帶來一波波驚濤巨浪；默默跟隨前行的台灣汽車零組件廠商刻正面臨停留在原產業繼續前行，亦或放棄先前努力改朝電動化方向轉航的兩難抉擇，但唯一可以確定的是，隨零碳排車行業市場滲透率甜蜜點的出現，留給傳統燃油汽車零部件廠商的轉型時間已愈來愈少。