2018年4月大陸宣布分階段取消汽車領域外資股比限制，並隨即於2018及2020年取消新能源汽車及商用車外資股比限制；去年12月發改委和商務部聯合發布2021年版外資准入負面清單，並自今年元月起取消乘用車外資股比限制和合資企業不得超過二家限制。

繼新舊造車勢力在新能源汽車領域狹路對決之後，大陸車市即將再次迎來另一場土洋交鋒的多元化競爭；「慎選客戶、下好離手」已無疑成為車用零部件廠商是否朝新能源汽車轉型後另一個須審慎面對的公司發展新課題。

新課題一：新能源汽車正式駛入成長快車道
中國汽車工業協會1月12日公布資料顯示，即便疫情衝擊、芯片缺貨，2021年大陸汽車市場產銷依舊分別完成2,608.2萬輛及2,627.5萬輛，年增3.4％及3.8％；且無庸置疑的是，新能源汽車絕對是2021年大陸車市順利中止2018年以來連三年下降頹勢的最大功臣。

2021年大陸新能源汽車全年產銷同比增長1.6倍、年銷350萬輛、市場滲透率較2020年大幅提升8個百分點來到13.4％；值得注意的是，2021年12月大陸新能源汽車市場滲透率高達19.1％，其中，新能源乘用車滲透率更一舉突破20大關來到20.6％；就連全球電動車市場龍頭特斯拉也是拜大陸市場大幅增長之賜（特斯拉大陸市場銷售占比47％、美國本土市場僅33％），才得以創下去年93.6萬輛的亮麗銷售佳績、年增87％。

特斯拉拜大陸市場大幅增長之賜，才得以創下銷售佳績。

工信部部長肖亞慶在上周二主持的部際聯席會議上表示，要儘早明確新能源汽車購車稅負優惠延續等支持政策；新政策尚未公布前，2022年的新能源汽車補貼將較前一年減少30％，並且是新能源汽車購車補貼政策實施最後一年。一般預估，在搶搭末班車效應下，大陸今年新能源汽車銷量可較已倍數增長的2021年再增長42％至70％以上。

中汽協預估，今年新能源汽車市場銷量將一舉突破500萬輛、年增42％，中國乘聯會更為樂觀，認為今年的新能源汽車銷量將高達600萬輛、年增70％以上；大陸新能源汽車正式駛入成長快車道，傳統燃油車用零部件廠商的產業轉型已迫在眉睫。

新課題二：政策鼓勵車企兼併重組
為應對2008全球金融危機，工信部等部門2009年初相繼發布了汽車產業調整與振興規劃，鼓勵本土車廠進行併購，並喊出未來將由十家以內車企囊括大陸九成以上汽車銷量等目標。

去年9月，工信部部長肖亞慶在國務院新聞辦公室舉行的記者會上表示，現在的新能源汽車企業數量太多，處於小而散狀況，應鼓勵車企兼併重組、做大做強，進一步提高產業集中度；市場因此傳出，大陸相關監管部門正考慮制定措施限制新能源汽車行業過剩產能，引導資源更有針對性地投向全國各主要生產地區，未達最低產能利用率省份在過剩產能未投產前不得再新增產能。

今年大陸全面取消汽車製造領域外資股比限制，必將為車市帶來更大的新鯰魚效應；工信部副部長辛國斌去年11月在國務院辦公室舉行的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》國務院政策例行吹風會上強調，大陸今後的汽車市場競爭將會更加激烈，不僅外資品牌和中國品牌間的競爭加劇，外資品牌間的競爭也同樣會加劇；同時，兼併重組、優勝劣汰的程序也會加快，國有車企的混改進程也會加速；如何在新形勢下升級新的商業合作模式、找尋新的生存發展之道，再再考驗著中外車企及其相關零部件廠商的智慧與實力。

新課題三：避免成為新一波整併風潮下的最大受害者
2021年大陸汽車銷售2,627.5萬輛，其中，本土品牌乘用車累計銷售954.3萬輛、同比增長23.1％，市場份額44.4％，較前一年上升6個百分點；汽車整車出口201.5萬輛、同比增長一倍，同創歷史新高；前十大品牌中泰半為國際知名合資企業；上汽通用、吉利、上汽大眾、長安、東風日產、長城、上汽通用五菱、奇瑞和一汽豐田等名列前十。

東風日產是大陸汽車銷售前十大品牌之一。

乘聯會數據顯示，2021大陸新能源汽車市場前五大品牌產業集中度55.3％，依序為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車及長城汽車；十大品牌産業集中度70.4％；本土品牌目前雖具新能源汽車市場主導優勢，但在傳統國際燃油車企即將陸續加入競爭情況下，市場排名必將重新大幅洗牌。

中汽協統計，2020年底大陸新能源汽車年總產能2,669萬輛，當年新能源汽車累計銷量136.7萬輛；即便以去年銷售350萬輛計算，大陸新能源汽車產能利用率亦僅13.1％。

天眼查數據顯示，大陸新能源汽車整車製造企業200家，其中，有近四分之三的企業近三年內才完成註冊，僧多粥少情況下，已有越來越多大陸新能源汽車企業無以為繼、經營困難；如何慎選客戶、下好離手，避免讓自己成為這一波大陸汽車產業兼併重組風潮下的最大受害者，已成台灣車用零部件廠商當前最重要的產業發展新課題。